Plzeň mění plány s tramvajovou tratí na Vinice

Plzeň pokračuje v přípravě nové tramvajové trati na Vinice, která má výrazně zlepšit dopravní dostupnost této části města. Projekt počítá s tratí dlouhou 1,5 kilometru a zavedením tramvajové linky číslo 3. Ta propojí sídliště Vinice a lokalitu Sylván s centrem Plzně. V obou oblastech žije dohromady více než 7,5 tisíce obyvatel.

Zásadní změnou oproti původním plánům je podoba konečné zastávky. Město se rozhodlo rovnou vybudovat plnohodnotnou tramvajovou smyčku místo dočasné úvrati, která měla být později přestavěna. Podle vedení města je nové řešení výhodnější z provozního, technického i finančního hlediska.

„Zakončení úvratí bylo kdysi navrženo ve studii, a to jako dočasné ukončení první etapy výstavby. Vzhledem k tomu, že v oblasti je rozsáhlé rozvojové území, byla by konečná zastávka relativně daleko od tohoto území, ale i od stávající zástavby,“ vysvětlila Andrea Fojtíková, náměstkyně Správy veřejného statku města Plzně, která má projekt na starost.

Původní varianta by navíc podle ní znamenala komplikace pro pěší i nákladnější pokračování stavby v budoucnu. Kolejiště úvrati by totiž vytvořilo hluboký zářez ve středovém pásu ulice Na Chmelnicích, přibližně tři metry pod úrovní jízdních pruhů.

„Případné pokračování trasy by potom nebylo možné bez dlouhodobého přerušení provozu a vyžádalo by si kompletní přestavbu úseku od zastávek Znojemská, včetně demolice úvratě a navrhovaného zázemí pro řidiče, což by bylo velmi nákladné,“ doplnila Fojtíková.

Na trať vyjedou všechny typy tramvají

Významnou výhodou smyčky bude také větší flexibilita provozu. Zatímco úvrať by vyžadovala obousměrné tramvaje, kterých mají Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) ve vozovém parku méně, smyčka umožní nasazení všech typů vozidel.

„Jsme rádi, že se město přiklonilo k variantě ukončení nové tramvajové tratě na Vinicích smyčkou, tedy stejně, jako na všech ostatní konečných v Plzni. Smyčku vítáme pro její provozní flexibilitu, můžeme zde na rozdíl od úvrati nasazovat všechny typy tramvají a umožní nám to využít novou trať také při mimořádnostech na jiných tramvajových linkách,“ uvedl dopravně provozní ředitel PMDP Miroslav Macháň.

Dodatečné náklady by podle něj přinesl také nákup speciálních vozidel. „Úvrať navíc nebyla koncipována jako definitivní řešení a smyčka se měla v další fázi dostavět, což by ve výsledku znamenalo více stavebních etap a opakovaná omezení pro obyvatele Vinic. Zároveň by úvrať vyvolala požadavek na nákup dalších obousměrných tramvají, které jsou až o 20 procent dražší než jednosměrné tramvaje,“ řekl Macháň.

Technicky bude smyčka jednodušší také díky menšímu počtu výhybek. Projekt počítá se dvěma výhybkami namísto čtyř a obejde se bez kolejového křížení, což má snížit nároky na údržbu.

Přibude zeleň, parkování i cyklostezka

Nová trať povede od odbočky za zastávkou Zoologická zahrada středovým pásem ulice Na Chmelnicích až do prostoru u trafostanice poblíž Mikulovské ulice. Tam vznikne konečná zastávka a navazující smyčkové obratiště s předjízdnou kolejí. Umístění smyčky na městských pozemcích zároveň umožní lépe obsloužit stávající zástavbu i rozvojovou lokalitu, kde soukromí investoři plánují výstavbu bytových a rodinných domů, obchodů a služeb pro až 3,7 tisíce nových obyvatel.

Součástí projektu budou také úpravy ulice Na Chmelnicích. Přibydou parkovací místa, chodníky a cyklostezka po obou stranách komunikace. Tramvajová trať bude mimo zastávky, křižovatky a smyčku zatravněná a doplní ji stromořadí.

Plzeň plánuje vysadit celkem 304 alejových listnatých stromů a 3353 keřů. Zeleň má oddělit plochy pro pěší od vozovky a zlepšit vzhled veřejného prostoru. Stavba zahrne také úpravy vodovodu a kanalizace, částečně jako přípravu na budoucí výstavbu v lokalitě.

Stavět by se mohlo začít už v roce 2027

Nová tramvajová trať je plánována jako projekt za přibližně 1,1 miliardy korun. Město již podalo žádost o evropskou dotaci a počítá s tím, že projekt nejprve předfinancuje v plné výši. Pokud vše půjde podle plánu, výstavba by mohla začít v roce 2027 a hotovo by mělo být do dvou let.

V současnosti zajišťují spojení Vinic s centrem především autobusy. Linka číslo 41 přepravuje na Vinice přibližně čtyři tisíce cestujících denně. Nová tramvajová trať má nabídnout kapacitnější a ekologičtější alternativu, která nebude tolik závislá na vytížených silnicích, jako jsou Karlovarská a navazující Klatovská.

Tramvajová linka číslo 3 má původně končit v zastávce U Synagogy v sadech Pětatřicátníků. Do budoucna město počítá s jejím proložením s linkou číslo 4 směrem na Bory.