Kromě úseků mezi Stodem a Holýšovem a z Domažlic na hranici bude na celé trase dvojkolejná a budovaná na rychlost 200 kilometrů v hodině. Spojení z Prahy přes Plzeň do Mnichova by se mělo zkrátit ze sedmi hodin asi na polovinu; stavba německého úseke ale potrvá déle.
"Elektrifikovaná dvojkolejná trať přes Domažlice na hranici je pro Plzeňský kraj naprosto zásadní. Železniční infrastruktura směrem na západ totálně zaspala a je úrovni 19. století, tedy motorové spojení do Německa pořád za stejný čas, což je zásadní problém. Na německé straně je to zpoždění bohužel ještě daleko horší," uvedl náměstek hejtmana Pavel Čížek (STAN).
"Na konci loňského roku jsme vypsali tendr na zhotovitele první ze staveb - na kompletní rekonstrukci a optimalizaci současného úseku Plzeň (okraj města od Nové Hospody) - Nýřany - Chotěšov (téměř za sedm mld. Kč). Tím jsme odstartovali modernizaci celého úseku směrem na Domažlice," řekl Paidar. Dodavatel má být vybrán v první polovině roku. "Letos tam chceme zahájit přípravné práce a příští rok přejít do výlukové činnosti," řekl. Tento úsek, kde se má zvýšit rychlost vlaků na 100 km/hod., bude sloužit pro regionální a příměstskou dopravu směrem k Plzni. Součástí stavby bude i rozvětvení současné a nové trati na Nové Hospodě a výstavba trakční napájecí stanice pro zajištění elektřiny.
Nová dvojkolejná trať v nové stopě, budovaná na rychlost 200 km/hod., začne prvním úsekem 18,5 km za Plzní do Stoda; překlene dálnici D5. Rozpočet na její stavbu je přes devět miliard Kč. "Máme územní rozhodnutí. Finalizujeme projektovou přípravu, zajišťujeme výkupy a směřujeme k zadání tendru na dodavatele," řekl Paidar. Má být vybrán příští rok, kdy má stavba začít.
"Největší úsek z hlediska investic (přes 14 miliard Kč) a náročnosti je část ze Stoda do Domažlic. Bude se koordinovat se stavbami ŘSD. Tam pokračuje územní řízení. Dokumentace pro povolení stavby je ve velké fázi rozpracovanosti," řekl Paidar. Stavba má začít v roce 2027.
Projektuje se také propojení Domažlic se státní hranicí za necelou miliardu korun, které závisí na koordinaci s německou stranou, aby zajistila zvýšení kapacity jejich jednokolejné trati. Podle Paidara bude mít kromě rychlejšího spojení velký význam i pro mezinárodní nákladní dopravu. "S německou stranou pravidelně komunikujeme, máme příslib, že tam ty klíčové infrastrukturní stavby vybudují," uvedl. Cílem je kompletní dvojkolejná trať na rychlost 200 kilometrů v hodině. Úsek z Domažlic na státní hranici zatím podle Paidara zůstane jednokolejný; SŽ ale prověřuje možnost dvojkolejné trasy. Ale vše váže na německou stranu, dodal.
Náklady na celý úsek z Plzně až na hranici jsou dnes spočítané zhruba na 30 miliard Kč. "Ale teď se musí náklady aktualizovat s ohledem na inflaci a další. Takže o něco povyrostou," řekl Paidar. SŽ chce na celý komplex staveb využít fondy EU na železniční infrastrukturu, o dotace už požádala. "Ale uvidíme, jak úspěšní budeme. A jsou ještě další dotační tituly, které chceme využít, třeba operační fond Doprava," dodal.
čtk
